Salut,

Permettez-moi juste d’apporter quelques précisions au sujet du DE -ICING.

En fait, il existe en Europe principalement 2 produits, le type 1 et le type 4.

Le type 1 est très liquide, en général il est pulvérisé chaud et utilisé afin de dégivrer ou déneiger par exemple.

Le type 4 est beaucoup moins fluide (assez visqueux) et généralement plus concentré (moins d’eau), il est principalement appliqué après le dégivrage en
type 1 afin de constituer une couche protectrice.

Leur application dépend des conditions du jour. Par exemple s’il suffit d’enlever une petite couche de givre et qu’il n’y a pas de précipitations, un simple dégivrage au type 1 suffit. Par contre, en cas de chute de neige ou brouillard givrant par exemple, il faut pour finir appliquer une couche de type 4 afin de protéger les surfaces.

Le blocage des commandes de vol par de la glace n’est pas vraiment la raison pourquoi on dégivre, d’ailleurs, la majorité des cas de blocage de commandes de vol ces dernières années était justement causés par du deicing fluid qui a enflé et gelé. Ces pourquoi il existe dans la majorité des compagnies des procédures ou il faut faire un nettoyage et graissage complet des roulements, cavités et biellettes.

Les plus grands méfaits de la glace et de la neige sont, à moindre mesure la masse que cela représente surtout pour la neige, mais surtout la détérioration du profile aérodynamique de l’aile, surtout l’extrados (partie supérieure de l’aile), et les stabilisateurs. En effet, la majorité de la portance est produite par l’extrados et il suffit d’une fine couche de givre pour altérer la portance, créer une augmentation importante de trainée et de la vitesse de décrochage.

Sur les avions avec les moteurs installés derrière comme le MD ou le Fokker100, il existe un risque très important en plus du reste. Il s’agit d’une couche de verglas qui a tendance à se former au dessus des ailes, près de l’emplanture. Cette couche est presque invisible car très transparente (des fois plusieurs CM d’épaisseur) et se décroche en générale au moment de la rotation. Je vous laisse deviner le résultat quand les réacteurs lancés à la poussée décollage aspirent des plaques de glaces de plusieurs cm d’épaisseur…. Ceci peut arriver à des températures bien au dessus de 0°, car c’est la température du fuel restant dans les ailes (souvent bien en dessous de 0), qui refroidit la surface des ailes, fait condenser l’eau présente dans l’air pour la faire givrer. Ce phénomène est à déjà été la cause de nombreux accidents (SAS, britair….) .

Voila, j’espère ne pas avoir été trop saoulant…

A+

Olivier

Merci jeta1 pour cette réponse claire et précise
POKÉMON

Salut a tous
voila des photo du 27 janvier 2010

M-GBAL

F-GTHL superbe surprise XL france qui fais le vol d aigle azur pour SETIF

bonne soire a tous

Quelque photo du jour ...

P4-UNI quelqu'un pourait me présiser ce que c'est ?

Et re XL a la place de Airgle azur ...


ATI

Salut ATI
Unitrans AVV
Bombardier CL-600-2B16 Challenger 605

salut

Oui je sais Serge mais , moi je demande , il a les couleur de comlux mais immat en P4 ?

ATI

Deux photos prises vite fait ce matin depuis la navette avec le téléphone



Sur le taxi way

Salut ATI,

Il est venu quand le XL??

A plus,
Lucas

Salut,

Oui, je sais j'ai lu un peut vite!!!

A plus,
Lucas

Cet après-midi ....

Airbus A310-304(F) - TC-VEL - Kuzu Airlines Cargo




Airbus A340-642X - VP-CCC



A+
Michel

Un bon petit trafic ce matin mais beaucoup de neige :
Cotam a l'attero

Air Italy 767-300

et depart du Cotam



ATI

Vers midi .... pas de haute qualité, maus temps, mauvaise luminosité et pris au travers des deux vitres (celle du terminal et celle de la terrasse !!!)

Gulfstream C-IV-X - N936MP


Airbus A319-112 CJ Elite - VP- CKH



A+
Michel