Slt

Des erreurs de pilotage et d’entretien à l’origine de l’accident de Perpignan

Les responsabilités sont partagées dans l’accident de l’Airbus A320 survenu au large de Perpignan le 27 novembre 2008. Le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses) a publié son rapport final le 17 septembre. Il conclut que l’accident, qui a fait sept victimes, a été causé par une mauvaise préparation et des erreurs de l’équipage lors du vol, ainsi que par une erreur de procédure lors de l'entretien de l’appareil.

Le 27 novembre, un A320, immatriculé D-AXLA et exploité par XL Airways Germany, doit réaliser un vol de vérification de fin de location avant d’être restitué à Air New Zealand, propriétaire de l’appareil. Trois personnes se trouvent dans le poste de pilotage : un pilote d’Air New Zealand et deux pilotes d’XL Airways Germany, ces derniers se trouvant aux commandes. Après une heure de vol sans incident majeur, l’équipage s’apprête à effectuer une approche avec remise de gaz.

Peu avant le survol du point d’approche initiale, il décide d’effectuer la vérification des protections à basse vitesse. L’appareil se trouve alors trop bas avec deux sondes d’incidence sur trois en dysfonctionnement. L’équipage perd le contrôle et le monocouloir s’abîme en mer au large du Canet-plage.

L’un des facteurs contributifs à cet accident est lié aux travaux d’entretien et de peinture réalisés sur l’appareil par la société de maintenance EAS Industries. Le 24 novembre, un rinçage à l’eau claire a été effectué dans le but d’éliminer la poussière sur le fuselage, mais les procédures de nettoyage n’ont pas été respectées : en particulier, les sondes d’incidence n’ont pas été protégées. De l’eau a pénétré à l’intérieur du logement des sondes 1 et 2, les bloquant par congélation lorsque l’appareil a atteint son altitude de croisière au cours de son vol trois jours après. Or le bon fonctionnement de ces sondes est nécessaire pour le déclenchement des protections automatiques de l’appareil.

L’équipage également en cause
Le BEA a également attribué une responsabilité à l’équipage. Il a tout d’abord été surchargé de travail en raison de son manque de préparation, du manque de coordination avec le pilote d’Air New Zealand et des improvisations qui ont été nécessaires durant le vol. Mais surtout, le BEA estime que les pilotes n’avaient pas « les compétences techniques, l’expérience et les méthodes » pour réaliser le vol. Air New Zealand avait en effet élaboré le programme de vérifications à partir des programmes de vol de démonstration réalisés par les pilotes d’essais d’Airbus lors des livraisons. L’équipage a ainsi décidé d’effectuer la vérification des protections à basse vitesse lorsque l’appareil se situait à 4 000 pieds alors que le manuel Airbus préconise de la réaliser au niveau 140.

Le blocage simultané des sondes 1 et 2 à des valeurs d’incidence identiques a entravé le fonctionnement des protections en incidence et a entraîné l’affichage de valeurs de vitesses minimales sous-estimées. Le système de compensation automatique, fonctionnel en loi normale, a progressivement amené le stabilisateur horizontal en position plein cabrer. Lorsque l’alarme de décrochage s’est déclenchée, le pilote a réagi conformément à la procédure.

Mais les conditions de fonctionnement de la loi normale ont été perdues et la loi de commandes de vol est passée à directe, annulant le système de compensation automatique, sans que l’équipage ne réagisse au message d’alerte, en raison de la surcharge de travail dans le cockpit. Le stabilisateur horizontal est resté en position plein cabrer et le commandant de bord n’a pas agi sur la roue de compensation du trim ni sur la poussée des moteurs : l’équipage a perdu le contrôle de l’A320 lors de la remise de gaz et l’appareil s’est abîmé dans la Méditerranée. (Aerocontact)

Un appareil de la Qantas a attéri en urgence ce jeudi matin à Singapour après une avarie sur la partie arrière de l’un de ses moteurs Rolls Royce.

L’avion de la compagnie australienne a connu un “incident sérieux” selon le constructeur européen Airbus qui a dépêché sur les lieux plusieurs enquêteurs.

“En attendant plus de précisions techniques, Qantas a immobilisé sa flotte de six Airbus A380 au sol explique l’un de ses dirigeants. Il s’agit d’avoir une confiance totale dans nos avions avant la reprise d’un trafic normal”. Qantas est l’une des 5 compagnies à faire voler le plus gros avion de ligne du monde. Les 4 autres compagnies Emirates, Air France, Lufthansa et Singapour Airlines ont maintenu les vols de leurs appareils tout en procédant à des vérifications.

L’A380 de la Qantas effectuait un vol entre Singapour et Sydney et avait à son bord 433 passagers et 26 membres d‘équipage. Il a connu des problèmes six minutes après le décollage et alors qu’il survolait l‘île de Batam en Indonésie. Des débris sont d’ailleurs tombés au sol provoquant des dégâts sur certains bâtiments.

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Qantas:la sécurité de l'A380 pas en question selon Louis Gallois
Publié le 04 Novembre 2010 Copyright © 2010 Dowjones
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PARIS (AFP) -- Louis Gallois, président exécutif d'EADS, maison mère d'Airbus, a estimé jeudi qu'à aucun moment, la sécurité de l'A380 de la compagnie australienne Qantas, touché par une avarie moteur, n'avait été mise en cause.

"Cet incident est significatif. Il concerne un moteur Rolls-Royce. Il n'a évidemment pas mis en danger la sécurité de l'avion qui est dessiné pour pouvoir voler et faire ses missions avec trois moteurs", a-t-il déclaré à l'AFP.

"C'est un incident significatif mais on n'en parlerait sans doute pas si cela n'était pas un A380. L'A380 est devenu un peu un mythe, c'est le revers de la médaille, tout ce qui se passe sur l'A380 intéresse les médias", a-t-il ajouté.

L'appareil de Qantas a rencontré des problèmes six minutes après avoir décollé de Singapour pour Sydney, alors qu'il survolait l'île de Batam (Indonésie).

Selon les premiers éléments recueillis par l'AFP, un des quatre moteurs Rolls-Royce de l'avion a connu une explosion, qui a entraîné le détachement de la partie arrière du moteur. Conformément aux procédures d'urgence, le pilote a décidé de faire demi-tour.

A+,
Chris

Slt

Un trou dans le toit, le Boeing se pose en urgence.



L'avion a été contraint de se poser vendredi en Arizona, suite à une dépressurisation subite de la cabine, provoquée par un trou dans la carlingue.

Grosse frayeur heureusement sans conséquences. Un Boeing de la Southwest Airlines avec 118 passagers a dû faire un atterrissage d'urgence vendredi en Arizona après une dépressurisation subite de la cabine, provoquée par un trou dans la carlingue, a annoncé la compagnie.

Le vol 812 reliant Phoenix à Sacramento s'est posé sans encombre environ 40 minutes après son décollage à Yuma (Arizona), selon le communiqué de la compagnie. Aucun passager n'a été blessé.

"Après s'être posé sans encombre à Yuma, l'équipage a découvert un trou dans le toit de la cabine" du Boeing 737, selon le communiqué. L'administration de l'aviation civile américaine va ouvrir une enquête sur cet incident à l'origine inexpliquée.(TF1.fr)

Salut,

Un A380 d'Air France percute un CRJ700 à JFK (source : Le parisien)

La vidéo amateur de la collision est juste hallucinante ! On dirait que le CRJ est un jouet, les passagers de cet appareil ont dû avoir une sacrée frousse !!!

http://www.leparisien.fr/faits-divers/video-new-york-un-a380-d-air-france-percute-un-autre-avion-au-sol-12-04-2011-1404662.php

A+,
Chris

Vol AF447 : les boites noires auraient déjà parlées !

INFO LE FIGARO - Selon nos informations, les premiers éléments émanant des boîtes noires orientent les enquêteurs vers une erreur de l'équipage d'Air France.

Les boites noires ont vite parlé. Selon des sources au gouvernement et des proches de l'enquête interrogées par Le Figaro, les premiers éléments extraits des boites noires mettraient Airbus hors de cause dans le drame qui a couté la vie à 228 passagers le 1er juin 2009.

Les enquêteurs du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) ont pu exploiter dès ce week-end les données du Data Flight Recorder (DFDR), l'une des deux boites noires, qui a enregistré les paramètres du vol et en conclure assez rapidement que l'Airbus A 330 était hors de cause. Le travail du BEA va maintenant consister à déterminer ce qui s'est passé dans le cockpit, et si les erreurs commises sont de la responsabilité de l'équipage ou de celle d'Air France, notamment du fait des procédures de sécurité imposée par la compagnie. Pour cela, les enquêteurs disposent de deux sources d'informations: le DFDR qui indique également les actions de l'équipage dans le cockpit ainsi que le Cockpit Voice Recorder (CVR) qui enregistre les conversations dans le poste de pilotage.

Selon les sources interrogées par Le Figaro, de nouveaux éléments sur la responsabilité d'Air France ou de son équipage seront communiquées par le BEA dans la journée de mardi. Le rapport définitif d'enquête du BEA devrait être rédigé durant plusieurs mois mais il est possible que le scénario du drame soit définitivement établi d'ici la fin de semaine. Contactée par Le Figaro, le porte-parole d'Air France s'est refusé à tout commentaire, «tant que le BEA n'aura pas mené à bien l'ensemble des vérifications nécessaires». De son côté, Airbus s'est également refusé à toute confirmation.

Un dénouement aussi rapide était assez inespéré il y a quelques mois encore. L'épave de l'AF 447 a été découverte il y a tout juste six semaines. «Tout ce qui se passe depuis la découverte de l'épave: la localisation des boites noires, leur remontée et le fait qu'elles soient encore totalement lisibles après avoir passé deux ans par 4000 mètres de fond, est totalement extraordinaire», rappelait lundi soir une source gouvernementale.

Source : www.lefigaro.fr

A+,
Chris

... un peu surprenant quand même dans une zone difficile, un comportement qui va être surement exploité par les familles de victimes ......

http://www.lemonde.fr/planete/article/2011/05/22/vol-rio-paris-le-pilote-n-etait-pas-dans-le-cockpit-au-moment-du-decrochage_1525739_3244.html


http://photos-avions-voyages.blogspot.com/